Yamaha présente son nouveau scooter à grandes roues, le X-Enter 125

Pour Yamaha, la clé réside dans la taille. Le X-Enter fait partie d’un segment de taille intermédiaire, situé entre les scooters grandes roues les plus petits et économiques comme le Piaggio Liberty 125 ou le Sym Symphony 125 S, et des modèles de plus grande envergure comme le Peugeot Geopolis ou le Piaggio Berverly. Le nouveau X-Enter devra donc se mesurer à des concurrents de la taille du Kymco People GTi, du Suzuki Sixteen, ou du Sym HD2, entre autres. Aujourd’hui, ces scooters ont été dépassés en nombre de vente par des modèles plus économiques, mais ils restent la référence dans la catégorie des grandes roues urbains.

Le X-Enter 125 est très à l’aise en ville. Son cadre représente l’une de ses caractéristiques les plus surprenantes, et à la fois l’une des plus pratiques. Il a été parfaitement étudié et dessiné pour que sa partie centrale puisse accueillir un plancher plat de dimensions supérieures à la moyenne.

Un nouveau moteur

Sa taille compacte est l’une des premières choses que l’on remarque sur le X-Enter. Il est beaucoup plus petit que les autres modèles de la marque et il affiche des détails tendances,   comme l’emplacement central de son radiateur.

Son moteur est un monocylindre 4T LC SOHC à 4 soupapes, alimenté par injection électronique. Son fonctionnement est l’un des plus fins parmi les moteurs automatiques de Yamaha que nous avons testé. Ce moteur est également l’un des plus avancés, grâce à des détails comme l’axe d’équilibrage, le piston allégé en aluminium ou la protection céramique antifriction qui recouvre les parois du cylindre. Sur le terrain, il bénéficie d’un bon répondant. Ses 12,5 CV nous ont permis de rouler sans problèmes et de profiter d’une accélération brillante et d’une vitesse de pointe de 115 km/h au compteur.

Très important

Le X-Enter a été conçu pour dominer la ville. C’est pour cette raison que ses finitions ont été soignées jusqu’au moindre détail. Son équipement en série est à la hauteur de ses rivales, même s’il aurait pu être meilleur.

Concernant son design, Yamaha a misé sur une ligne légèrement sportive. A l’avant, il offre un nez enveloppant dont l’allure rappelle le Xcity (le double phare halogène/Multiconvex est le détail le plus reconnaissable). L’arrière est pointu et il intègre parfaitement la grille porte-bagages (conçue pour accueillir une malle dessinée pour cette Yamaha) et le phare arrière  composé de leds.

Le X-Enter présente une image très moderne, avec des finitions de grande qualité et des détails très pratiques comme son énorme plancher plat qui, avec le crochet situé à l’avant, augmente considérablement les possibilités de chargement.

Le détail le plus appréciable et le mieux pensé de tous est son tableau de bord élargi, entièrement digital. En plus des indicateurs habituels, il comprend deux cadrans partiels supplémentaires ; l’un permet de contrôler le dernier changement d’huile effectué et le second informe des kilomètres parcourus avec la même courroie de transmission.

Déjà en vente

Sa commercialisation est imminente. Yamaha Motor a prévu son lancement pour mi-février. Son prix sera de 2999 euros. Nous pourrons également opter pour la seconde version nommée Urban Style, qui inclut le pare-brise et la malle pour seulement 150 euros de plus.

Pour rendre son offre encore plus alléchante, Yamaha offre l’assurance et le carburant pendant un an.