Keeway RKV 125. Attractive et très raisonnable

Complète

Le moteur de la RKV est un monocylindre à 4T et à refroidissement par air, un moteur simple avec une puissance discrète de 11,1 CV à 9000 tr/min et un couple de 1,1 kgm à 6000 tours et un changement à cinq vitesses. Le tableau de bord affiche le niveau de carburant, l'indicateur de vitesses, une horloge, un odomètre et deux compteurs partiels, en plus du compteur de vitesse et du tachymètre (analogique). Un tableau de bord digne des grandes motos.

La selle est faite d'une seule pièce et comprend deux niveaux, elle est grande et confortable, même pour le passager qui dispose de deux poignées. Ses grandes dimensions sont appréciables et permettent une conduite à deux sans aucun problème.

Le phare avant, qui rappelle celui de la Yamaha FZ1, est un halogène composé d'une parabole Multiconvex assez efficace. La fourche est une fourche inversée –sans réglages. Le couple d'amortisseurs arrières dispose d'un réservoir séparé et se règle en pré charge. La manette du frein avant est également ajustable, un autre bon détail.

Les jantes sont esthétiques et légères, et comptent dix rayons.

Stable et sure

Le cadre et les suspensions de la Keeway sont solides, et elle se montre stable. Elle transmet une grande sécurité. Malgré son aspect, nous ne pouvons pas la considérer comme une véritable sportive mais plutôt comme une naked urbaine confortable et agréable. Le changement à cinq vitesses a un parcours long qui permet de circuler aisément avec une faible consommation. En revanche, ses accélérations en sont pénalisées, même si la RKV récupère bien à partir du moyen régime, grâce à son bon couple moteur. Le changement de vitesse souffre d'imprécision, surtout lorsque l'on passe de la 1ère à la 2nde vitesse. Il est possible d'étirer la 4ème jusqu'à 90 km/h avant de passer la 5ème, pour atteindre ensuite tranquillement les 100 km/h ou plus. Le son de l'admission est sportif et excitant, mais il peut s'avérer gênant pour une utilisation urbaine, surtout la nuit.

Cette Keeway est équipée de disques de frein très puissants à l'avant et à l'arrière. Cependant, le frein arrière s'avère excessif pour des conducteurs non experts, car il a tendance à se bloquer facilement. Ce qui pour certains est un argument de divertissement sera pour d'autres un motif de précaution, surtout sur des routes glissantes.

Sa selle n'est pas haute et on atteint le sol facilement. Son poids n'est pas très élevé non plus, tout le monde pourra la manœuvrer facilement à faible vitesse.

Elle est agile et facile à conduire et l'on s'habitue vite à son changement à long parcours. Elle se montre stable dans les virages larges et rapides, et même les pneus inspirent confiance.

Cette nouvelle Keeway est une naked urbaine low cost, ce qui ne signifie pas forcément économique et simple, puisqu'elle est bien finie et bien équipée. Le moteur à air n'est pas excessivement puissant, mais il est énergique et sa consommation est inférieure à 3l/100 km, avec une autonomie énorme.