Honda CBR 250 R. Une moto taille réduite

Élégante

Nous sommes habitués à voir des motos économiques aux finitions simples. Au premier coup d'œil, on devine généralement sur quelles pièces le fabricant a économisé, mais sur la CBR 250 R ce n'est pas aussi évident : belle peinture, pédales, supports et rétroviseurs de qualité; belles jantes et phare halogène Multiconvex; tableau de bord digital, moderne et complet. Voici la CBR...

Le moteur n'est pas le bicylindre de la VTR 250, plus lourd et coûteux à produire, ni même un moteur dérivé de la CRF de cross, ni de celui de la CBF 250, encore moins de la CB Two Fifty, et il ne s'agit pas d'un simple mono à air. Le moteur de la CBR est neuf et moderne, et il compte de nombreuses solutions avant-gardistes. C'est un mono cylindre injecté à double arbre à cames, quatre soupapes par cylindre et refroidissement liquide. Sans entrer dans les détails techniques, nous dirons simplement qu'on a cherché à alléger au maximum les éléments internes pour plus de douceur et de couple moteur, et une faible consommation.

Le cadre n'est peut être pas le cadre à double poutre en aluminium de ses grandes sœurs, mais il reste un multitubulaire périmétral en acier, et il est équipé d'une suspension arrière avec des biellettes progressives. L'amortisseur n'est pas exceptionnel, et la fourche est conventionnelle, mais étant donné le prix de cette CBR on ne pouvait pas exiger beaucoup plus...

Le tableau de bord est composé d'un grand compte-tour analogique et d'un écran digital avec un compteur de vitesse, un odomètre, deux compteurs partiels, une horloge horaire, un indicateur de niveau de carburant, la température de refroidissement... Et le passager dispose de deux poignées pour s'agripper.

Une alternative urbaine

La CBR 250 R est une option intéressante et intelligente pour la ville, grâce à son poids de moins de 160 kg à vide et une bonne ergonomie. Nombreux sont ceux qui préfèrent une moto à un scooter, par concept et sécurité. Les 780 mm de hauteur de la selle et l'étroitesse de la zone du réservoir permettent d'atteindre le sol avec les deux pieds, même si vous mesurez moins de 1,70 m, ce qui conviendra aux femmes.

L'embrayage est extrêmement souple, et le changement de vitesse s'avère très facile. La fourche conventionnelle permet d'avoir un angle de rotation supérieur à celui d'une fourche inversée. Ajoutons à cela un moteur élastique, avec une bonne remise de couple dès 3000 tours, et nous nous trouvons devant une moto qui se déplace très bien en ville et démarre très facilement au feu. On peut voyager avec un passager sur cette Honda, et même si la selle n'est pas très généreuse (c'est une CBR, ne l'oublions pas...), la moto dispose d'une paire de poignée et de repose-pieds recouverts de gomme, qui permettent de bien se maintenir à l'arrière.

Autre point qui favorise une utilisation urbaine: sa consommation réduite. En ville elle ne dépasse pas les 5 litres aux 100 km, et même si ce chiffre est - évidemment- supérieur à une consommation sur route, c'est un chiffre objectivement bas.

Une âme sportive

Dans les virages elle est extrêmement facile à manœuvrer, surtout sur zones très sinueuses, où elle entre dans les courbes avec une simple poussée. Conduite à un rythme élevé, elle souffre de suspensions trop molles, aussi bien en ressort qu'en rétention hydraulique, et elle se montre un peu imprécise, même si elle nous prévient lorsqu'elle atteint sa limite. Les freins n'ont pas une grande efficacité, et encore moins pour les conducteurs habitués à utiliser seulement le frein avant, mais si on utilise les deux ensemble, la moto freine correctement. L'option du C-ABS -pour seulement 500 euros de plus- est très recommandable puisque l'utilisation du système intégral et l'adoption d'un piston de plus sur le frein avant (elle en a trois au lieu de deux) améliorent la capacité de freinage. De plus, étant donné que cette moto aura une utilisation plutôt urbaine, l'ABS s'avère presque indispensable.

Elle est excellente aussi sur autoroute, où elle circule sans aucun complexe à des vitesses de croisière qui pourraient dépasser la limitation, grâce à une longue sixième vitesse, que son moteur peut exploiter sans problème, et qui permet d'obtenir une bonne consommation moyenne de 4,4l/100 km et lui permet de frôler les 300 km d'autonomie.

En résumé, Honda a conçu une moto sans compromis, une sport bien finie et bien équipée, qui fonctionne vraiment bien. Elle a un moteur neuf, puissant, élastique, qui offre de bonnes performances et une faible consommation; elle dispose de suspension arrière progressive, d'un C-ABS et option, etc. Son prix est plus que raisonnable et très intéressant: 3999 euros, un cadeau.

Traduit et adapté de SOLOMOTO par Pauline Balluais