Honda CB600: coup de foudre au premier virage

Changements esthétiques

La nouvelle Hornet a simplifié son frontal pour rassembler l'ensemble optique et le tablier en une seule structure. Le phare a gardé un design semblable, mais il est désormais enveloppé d'un plastique noir qui apporte une impression de robustesse à l'ensemble, une sensation accentuée par l'ajout d'un nouveau tableau de bord, recouvert par un plastique peint de la même couleur que le reste de la moto. Le tableau de bord est entièrement digital, et apporte de nouveaux éléments importants, comme un ordinateur de bord qui informe des litres de carburant que l'on consomme sur la réserve.

Plus de 100 CV

La Hornet a toujours fait étalage d'une puissance digne des plus efficaces supersports. Ce n'est pas surprenant, car le propulseur qui l'équipe provient de la CBR 600, de la RR de 2007 dans sa dernière version. Il s'agit d'un tétracylindre de 26 CV, DOHC, LC, alimenté par le système PGM-FI breveté par Honda.

Cependant, et étant donné l'utilisation différente d'une naked par rapport à une supersport, il comprend certains changements, qui lui donnent un peu moins de puissance (102 CV) mais qui améliorent sa remise dans les bas et moyens régimes pour obtenir de cette façon une plus grande fonctionnalité. C'est d'une mécanique terriblement douce, sans vibrations, et avec laquelle on peut circuler à moyen régime de façon très agréable, puisqu'à 5000 ou 6000 tr/min elle se montre très efficace sur le répondant de la poignée de gaz. Le vilebrequin a un plus grand poids, pour obtenir plus d'inertie et ainsi un rendement plus stable à moyen régime, ce qui n'a pas éliminé pour autant l'excitant comportement qu'elle offre au dessus des 8000 tours. Si nous laissons l'aiguille retomber en dessous de ce nombre, nous pourrons profite d'une remise de puissance très progressive et solide, qui s'adapte parfaitement à la correcte configuration de la partie cycle.

Partie cycle impeccable

La Hornet est une moto qui se comporte très bien sur les routes de montagne. On lui trouve assez peu de défauts, car son cadre solide et léger, avec une arrête centrale en aluminium, s'adapte parfaitement à la courte distance entre les axes (1 435 mm), et offre une grande aisance dans les séries de virages. En revanche, sur autoroute nous notons que sa géométrie de direction plus fermée rend la Hornet un peu nerveuse et trop sensible aux légers mouvements du guidon.

Le guidage de la roue avant est plein d'aplomb au milieu d'un virage, et sur les accélérations il est un peu lâche, ce qui s'avère parfait pour les changements de direction rapides. La route idéale pour la CB 600 F est une route avec beaucoup de virages rapides, de large rayon, avec un asphalte impeccable. Au début, elle se montre un peu timide et elle a du mal à montrer tout son potentiel, mais si nous bougeons sur la selle pour l'accompagner dans les virages, nous découvrons une moto terriblement efficace. Il faut jouer avec le changement de vitesse pour avoir toujours un bon répondant à la poignée de gaz, et pour nous aider dans les freinages avec la rétention du moteur. Il faut aussi laisser la moto relâchée dans les passages en courbe, car si nous rectifions la trajectoire avec le frein avant au milieu du virage, elle a tendance à se lever et à sortir de son tracé, et si nous ouvrons les gaz avant de commencer à lever la moto, nous rendrons plus difficile le travail de l'amortisseur arrière, qui se comporte très bien mais qui a ses limites.

Les freins sont corrects, même si leur caractère est pas assez sportif pour les possibilités de cette moto. Nous apprécions le fait de pouvoir les choisir avec C-ABS, un système qui apporte une grande confiance sur routes avec peu d'adhérence. En général, nous pouvons affirmer que la Hornet a amélioré son esthétique, alors que sur le comportement dynamique elle reste l'une des meilleures de sa catégorie. C'est un modèle qui sait conjuguer comme aucune autre moto une capacité sportive sur route avec une sagesse fonctionnelle pour le quotidien. Quant à son prix, ses 8 899 euros (8 329 euros sans C-ABS) la situent au niveau des 750 du marché. Ajoutons que son comportement est à la hauteur de ces dernières, quand elle ne les dépasse pas.

Traduit et adapté de SOLOMOTO par Pauline Balluais