Comparatifs Honda CB 1000 R, Kawasaki Z 1000: Duel pour la 1ère place

Deux ans après l'arrivée de la spectaculaire CB 1000 R, Kawasaki lance la Z 1000 pour essayer de la détrôner.

La nouvelle Kawasaki Z 1000 a révolutionné le secteur des gros roadsters sportifs avec un moteur puissant de presque 140 ch et une esthétique imposante.

Si le modèle antérieur se caractérisait déjà par un look agressif et sportif, la version 2010 va encore plus en ce sens avec des lignes très anguleuses.

Le design est basculé sur l'avant, tout comme sa principale rivale, la Honda CB 1000 R. Cependant, cette dernière érige des lignes plus harmonieuses et plus douces qui, sans perdre pour autant l'image sportive, donnent un air élégant.Les deux motos ont été soignées au niveau des finitions et de l'équipement. Nous remarquons par exemple la peinture légèrement métallisée, les optiques avant, les feux arrières à leds ou encore les instrumentations complètement digitales.

Au niveau technique les concepts sont très similaires mais diffèrent sur les éléments importants qui définissent leurs comportements. La Kawasaki dispose d'une double poutre en aluminium et d'un amortisseur en position presque horizontale pour centraliser les masses alors que la Honda compte sur une mono-poutre centrale, en aluminium.

Les motos diffèrent aussi au niveau des moteurs. Celui de la CB est dérivé de celui de la CBR 1000 RR ; il est compact et léger avec une puissance rabaissée à 120 ch. En revanche, sur la Kawasaki le moteur est une évolution du modèle antérieur, avec une architecture plus classique et plus volumineuse et délivre une puissance de 138 ch.

La Z 1000 de 2010 est une moto totalement nouvelle mais, cela suffira-t-il pour combattre la Honda ?

Faites pour être admirées

La Kawasaki et la Honda ont un design bien différents, mais accrocheur dans les deux cas.

La Z 1000 a plus de succès auprès des jeunes avec son aspect plus « manga ». Pour les plus audacieux, une selle en imitation peau de serpent est disponible en option.

La Honda est plus élégante, avec une ergonomie très bien étudiée : les repose-pieds, le guidon et la selle sont à la bonne place et les pieds arrivent au sol sans aucun effort.

Sur la Kawasaki, l'ergonomie a été profondément étudiée pour la version 2010, et la nouvelle Z 1000 a atteint le niveau de la Honda. Cependant, à cause du grand moteur, la selle est plus haute.

En ville, elles se défendent très bien, grâce à cette ergonomie et à la douceur générale du couple moteur. La Honda est un peu plus agile grâce à ses 30 kg de moins et son plus petit volume.

Sportives

En ce qui concerne la puissance, les deux motos enregistre d'excellentes valeurs. La Kawasaki avec 137 ch et la Honda avec 127 ch dépassent les 10 mkg de couple moteur.

Sur autoroute il n'y a presque aucune vibration et les selles sont confortables. Sur des routes plus sinueuses, le comportement de chacune est distinct à cause de la répartition des masses et des suspensions.

Sur la Kawasaki le travail a été essentiellement réalisé sur la répartition des masses pour obtenir la maniabilité dont elle ne disposait pas auparavant. Désormais, la Z 1000 est agile et entre bien en virage, tout comme la Honda. Par contre l'aplomb de la Kawasaki paraît supérieur en particulier grâce à la fourche avant, qui fonctionne très bien. Les réglages de la CB sont plutôt mous ce qui donne une certaine impression d'imprécision.

Objectif atteint!

Les deux motos ont de la puissance et du couple à revendre. Ces deux motos cherchent en fait à atteindre le même objectif par des moyens différents: être belles, être d'excellentes sportives et être faciles à manier.

Et elles le réussissent, chacune avec leurs atouts : la Honda avec son agilité et sa facilité de conduite ; la Kawasaki par sa puissance, son design agressif et son aplomb dans les virages.

Jordi Aymamí
Photos: Juan Pablo Acevedo
Traduit et adapté par Gaela Le Janne

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