Comparatifs Kawasaki Versys, Suzuki V-Strom 650: Comme des couteaux suisses

Ces motos sont comme les couteaux suisses; elles sont multifonctions: on peut s'en servir pour aller au travail, s'amuser le week-end, s'aventurer sur une piste de forêt ou partir en voyage.

Même si l'époque du boom des trails est passée, certains modèles se vendent toujours très bien grâce à leur comportement excellent et leur polyvalence, comme par exemple la Suzuki V-Strom 650. Cette dernière a eu beaucoup plus de succès que sa grande sœur de laquelle elle dérive, la 1000, et que la naked de laquelle elle a hérité son moteur, la SV-650.

En comparaison à la 1000, la V-Strom 650 apporte un plus grand équilibre général et un meilleur comportement sportif et par rapport à la SV-650, elle est plus confortable.

La trail Versys de Kawasaki quant à elle n'a pas de grande sœur. Ainsi, le design a été élaborée en toute liberté et la Versys ne ressemble à aucune autre trail. Elle utilise le twin parallèle de la ER-6N et quelques éléments de celle-ci comme la suspension arrière latérale ou le double phare superposé, mais avec une structure différente.

Toutes deux sont bien équipées, avec une instrumentation complète, des phares puissants Multiconvex, des poignées réglables...

Chemins différents, même destin

La Suzuki V-Strom est la référence du secteur, et même si elle n'a presque pas subi de modifications depuis son apparition, elle est toujours une moto d'avant-garde et égalise les meilleures. Elle mériterait peut-être une révision esthétique et de carénage pour rafraichir un peu son image, mais ses caractéristiques dynamiques sont bonnes.

Ces Suzuki, d'abord avec la 1000 et ensuite avec la 650, ont été les premières trails à s'orienter clairement vers l'asphalte, car suite au premier boom de ce type de motos, initié par le Paris-Dakar, les conducteurs l'ont utilisé toujours plus pour faire de longs voyages...sur les routes ; son utilisation en piste est presque devenue une vieille anecdote.

La Versys est née directement sur et pour l'asphalte et c'est pourquoi elle est encore plus destinée à la route que la V-Strom. En virage elle est rapide et agile. Le guidon, et surtout la bulle, sont un peu éloignés du pilote ce qui créer certaines turbulences sur notre casque. De même, la petite bulle de la Kawasaki ne protège pas vraiment (il en existe une autre plus haute en option), mais cependant, cela ne créer pas de turbulences.

En général, comme elle dérive de la 1000, la Suzuki est plus volumineuse que la Kawa, notamment sur la partie avant. La plus grande taille de la V-Strom permet d'accueillir plus confortablement un passager et les bagages. La Kawasaki est tout aussi confortable mais le passager est plus élevé et moins protégé ; par contre il a une meilleure vision...

Malgré la différence de taille, le poids final est le même et la puissance très similaire, avec un léger avantage pour la Kawasaki, qui paraît accélérer plus que sa rivale. Avec son aspect plus court et son moteur plus plein à bas et mi-régimes, elle est au dessus de la Suzuki dans les reprises à basse vitesse, mais à haute vitesse (100-150 km/h) la Suzuki gagne. De toute façon, elles se ressemblent beaucoup quant aux performances.

Sportives?

Les différences entre ces deux modèles se cachent surtout dans le comportement. Sur la V-Strom il y a plus de poids sur la roue avant que sur l'arrière. Ainsi elle se conduit plus avec l'arrière et le gaz. Sur la Versys, la position et la répartition du poids est plus de supermotard. La fourche inversée de cette dernière est solide, bien que la suspension arrière avec le bras et l'amortisseur latéraux, qui fonctionne bien, n'est pas aussi optimal que les biellettes de progressivité que monte la Suzuki (ainsi plus rigide et plus stable).

A haute vitesse, les suspensions de la V-Strom, spécialement l'arrière, réagissent et absorbent mieux les irrégularités de la route. Cependant, la Kawasaki est plus facile à balancer, entre plus rapidement en virage et en sort mieux. Ses géométries sont clairement plus sportives et sa distance entre les axes plus petite, sa roue avant est de plus petit diamètre et ses pneus plus sportifs. On ne s'étonne donc pas de son bon comportement en virage !

Pour résumer, on pourrait dire que la Suzuki est une meilleure voyageuse, plus stable que la Kawasaki, alors que celle-ci est plus maniable et sportive. Dans tous les cas elles sont toutes deux un choix d'excellence, aussi bonne l'une que l'autre selon l'utilisation qu'on souhaite en faire.

Jordi Aymamí
Photos: Santi Díaz
Avec la collaboration de Edu Fernández
Traduit et adapté par Gaela Le Janne

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